中国正是促使世界许多汽车制造商对电动汽车发展一掷千金的原因，作为世界最大电动汽车产量国，中国正在迫使欧洲、美国、日本与韩国的汽车制造商加速推动汽车引擎从汽油向可再生能源转化。

电动汽车在北京、上海、深圳等城市越来越常见，到2025年，中国市场上五分之一的汽车将是可再生能源汽车。假如像Volkswagen（大众）这样的世界汽车制造商还打算继续在中国销售普通汽车，就必须得销售更多新能源汽车。

中国的成功将重塑全球汽车市场。这一彻底改变汽车行业的举措其根源在于中国人口密集城市对减少环境污染的需求。中国已经是世界上最大的电动汽车制造商与销售商，今年预计将在本国市场创造30万辆的销售额，预计是在美国市场销售额的三倍。

相比美国人，中国人购买通用汽车的数量更多。即使是Tesla（特斯拉），美国豪华电动汽车最早的制造商，在中国也赚得盆满钵满。Tesla（特斯拉）正与世界其他汽车制造商如GM（通用汽车）、Volkswagen（大众汽车）一起，计划将其电动汽车的大部分研发和生产基地搬往中东。一部分世界一流电机工程人才就是来自中国，因为中国生产电动汽车零部件的公司数量正与日俱增。此外，电动汽车的性能也得到整体提升，成本也有了下降。

国外有批评家称中国利用不公平的支持来打压国际竞争者，创造国家领军企业。然而，尽管中国汽车制造技术已经进步显著，但其还需要超创造畅销海外的自主品牌而努力。哪怕是在中国国内，消费者还是更青睐中国与其他国家合资企业共同制造的汽车，如Volkswagen（大众）、Ford（福特）和Chevrolet（雪佛兰）等。中国自主制造的电动汽车价格很高，吸引力不如国外进口汽车。

此外，一些中国电动汽车制造商已经退出市场。Faraday Future（法拉利未来），一家中国所有的美国加州企业由于中国资本家的资金问题，而放弃了其在内华达原计划10亿欧元的电动汽车制造工厂，这家公司的原计划目标是要挑战Tesla（特斯拉）在电动汽车行业的霸主地位。其他中国电动汽车制造商也有夸大销售额的现象。

“绿色革命”的环境效益很难在短期内收到成效。中国近四分之三的能源仍然来自于煤炭，而煤炭比石油排放的气体污染更加严重。此外，中国汽车制造商在电动汽车电池技术方面仍落后于外国竞争对手。日本丰田（Toyota）等公司已经掌握了电池耐用性在内的诸多先进技术。尽管如此，电动汽车在中国是有前景的：拥挤的中国都市意味着更短的行车距离，而密集的高铁网也降低了使用汽车进行远距离交通的需要。

从中国前总理温家宝，到现在的习近平主席和李克强总理，电动汽车的生产获得了大量政府政策与经济支持。超绿色与更加可持续发展之路的方向已经确定，但前路漫长且充满挑战。