中国目前是世界上最大的汽车市场，包括汽车生产和汽车购买。重庆早在五十多年前，即1965年，就开始制造轿车，卡车，摩托车及汽车零件。自此以后，汽车部门就成为重庆市的支柱产业之一，占据国民生产总值的大部分比例。重庆汽车行业囊括整个供应链，从原材料，零部件，备件到高级研发设备和最终成品。迄今为止，以后多家外资汽车公司在重庆成立了合资公司（JV），从事重庆汽车行业不同领域。

重庆大学汽车工程学院副院长贺岩松教授介绍了重庆市自主品牌汽车协同创新中心，高度强调和国外合作的重要性。为了探讨在重庆建立合资企业的动力，以及与重庆当地工业的特殊性，伽利略意大利中心邀请了上汽依维柯红岩商用车有限公司常务副总Maurizio Giansiracusa先生，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司采购部经理Karel Novak先生，共同分享了中意合资企业的视角及经历。此次圆桌会议由中国意大利商会董事重庆代表Paolo Bazzoni先生主持。

重庆大学副校长孟卫东教授为此次研讨会做了欢迎陈词，强调重庆在全国汽车工业领域的主导地位，在研发创新能力上的竞争优势。他还强调了继续深入推动重庆大学和重庆汽车企业之间的交流与联系的重要性。

重庆市自主品牌汽车协同创新中心

贺岩松教授简述了重庆大学重庆市自主品牌汽车协同创新中心这个机构，由11名成员构成，核心单位包括国有企业重庆汽车制造总部长安汽车公司，和国家研发能力和测试设备的机构-中国汽车工程研究院。此外，组成协同创新中心的单位还包括：重庆青山工业股份有限公司，主要领域为自动排档；重庆超力高科股份有限公司，主要领域为制热制冷空调系统；重庆博耐特实业（集团）有限公司，主要从事发动机；重庆两江新区创新创业投资发展有限公司，资金投资公司；重庆邮电大学，负责智能材料和智能通信；重庆理工大学及其汽车学院，负责检测系统。

中心的任务是支撑重庆具有国际竞争力的自主品牌汽车开发与产业基地，目标是成为汽车领域国际知名的技术创新和人才培养基地。贺教授指出，汽车行业市场巨大，因此中心旨在发展自己的品牌来支持重庆制造基地，发展中国汽车领域品牌。详细来说，中心主要着眼于使长安汽车成为国际一流品牌的整车企业，国际一流的汽车工程科技创新和技术服务中心，国际先进的全球供应商，国际先进的汽车轻量化材料全球供应商，要成为一个创新教育闻名的中心。

中心围绕四大研究任务组建14支创新团队，包括整车设计，汽车关键零部件，汽车轻量化材料，共性技术与服务。中心重点实验室主要发展研究新能源动力传动系统，汽车电子，轻量化结构，高性能传动系统，热管理系统，电机及电驱动控制，车用镁合金，汽车检测及可靠性技术和先进制造技术。

重庆大学研发经费占三分之一，其余三分之二的经费来自私企，中心在2014年获得汽车电控制最佳创新奖。

在培养人才上，汽车工程学院提供三种不同程度的培养教育，其中包括与美国密西根大学和安特卫普大学联合物流学院的交流合作。此外，中心还与辛辛拉提大学联合学院合作，邀请国际性专家来校讲座。最后，贺教授希望能深入与意大利大学的进一步合作。

上汽依维柯红岩商用车有限公司

Giansiracusa首先介绍了上汽依维柯红岩商用车有限公司（SIH），这是一家在重庆的合资公司，由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。依维柯隶属于凯斯纽荷兰工业集团，以依维柯品牌设计，制造，销售商用车。而另一在重庆的同属于凯斯纽荷兰工业集团的合资公司上汽菲亚特动力总成有限公司（SFH）为依维柯提供所需的发动机。

Giansiracusa先生提到，凯斯纽荷兰工业集团从员工人数上来说是中国最大的意大利集团之一。在重庆，上依红自主设计，制造，销售重型卡车，每年约售出三万台，销售额约为七十亿人民币。在重庆，依维柯有两个生产点：一个在江北，生产商用车，另一个在双桥，专门生产零部件及车桥。最近凯斯纽荷兰集团已经投资新建工厂，扩大发展新型产品。

目前，依维柯在中国主要有三个营运点：第一个在北京，主要涉及欧洲商用车整车进口及分销。第二个在南京，是依维柯在中国建立的第一个合资公司，南京依维柯，主要制造轻型商用车，如依维柯Daily。第三个在重庆，包括两个合资公司：上依红和上菲红，上依红主要生产重卡和车桥，上菲红主要为上依红生产提供发动机。

2014年依维柯销售两万五千台，其中百分之九十的产品在中国市场上以红岩品牌销售，而剩下的百分之十出口其他国家地区，包括非洲，中东，俄罗斯，哈萨克斯坦，东南亚及拉美市场。

Giansiracusa先生随后对中国汽车市场及其特征做了一个简短的总结：中国汽车市场是世界上最大的商用车之一，虽然每年市场情况不同，但总的说来是整个欧美市场的2-3倍，2014年共销售七十五万台。一方面，对投资者来说这是一个商机，但同时他认为由于市场太大，条件过多，使得这个市场成为世界上最具竞争力的市场。在中国市场上的竞争对手，目前约有十家规模相当的企业与上依红竞争，甚至规模更大，还有十到十五家规模比依维柯小的企业，加起来约占了整个市场的百分之十。尽管销售七十五万台，在2014年年产量为两百万台，说明在这个激烈的竞争市场上盈利也并非很容易。

红岩这个重卡品牌在中国历史悠久，享有盛誉，早在五十年前就生产出中国第一辆重型卡车。红岩于1965年成立，成立之初为四川汽车公司，为军用制造。1982年川汽为民用制造了第一辆卡车。2007年由重庆市政府牵头在中国成立第一家重卡合资公司。Giansiracusa先生说，上依红的核心任务是制造中高端产品，而不是低端产品，在价格上不具有竞争力。在中国，依维柯最有名的公路重卡是2009年研发并投入使用的杰狮。去年九月推出两款新车-MH和新杰狮。上依红每年年产量为四万至四万五千台，今后年产量将扩展为八万台。此外，2015年底，上依红完成了新车桥的开发及组装并推向市场。

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司

上汽菲亚特红岩动力总成有限公司是菲亚特动力总成在重庆的合资公司。上菲红和菲亚特动力总成工业（FPT）是同属一个集团，从属于凯斯纽荷兰工业，之前被熟知为菲亚特工业集团。上菲红与上依红有同样的股东，包括60%凯斯纽荷兰工业股份，30%菲亚特动力总成工业（FPT）和10%重庆机电控股，也就是说上菲红实际运营方为凯斯纽荷兰工业和菲亚特动力总成。

公司成立的核心任务是国产化发动机，为凯斯纽荷兰工业及其合资公司的当地客户和海外客户生产服务。上菲红第二个主要任务是为菲亚特动力总成潜在客户工作。

在产业布局上，上菲红年产三万二千台发动机。在产业运营方面，所有关于发动机生产的内部工作都在重庆工厂完成，不仅包括简单的发动机装配，还包括与发动机相关的缸体和缸盖产品等…这是上菲红在重庆的核心工作。

上菲红的股东将继续投资于新产品的开发，使发动机国产化，扩大工厂。在过去的两年里，上菲红额外的投资用于在重庆开放额外的产品。

上菲红于2008年成立，之后公司一直致力于生产各种类型的发动机来满足不同客户需求。Novak先生说，如今他们已有能生产各系列发动机产品，包括轻，中，重型发动机。

上菲红的首要任务是为上依红提供发动机产品，到2010年公司股东为公司日后的发展做了一个重要的决定，就是当地化发动机，为北美二氧化碳减排生产新发动机。事实上，上菲红是中国唯一一家批量生产达到欧六减排发动机标准的科技动力公司。

Novak先生还提到，上菲红的任务主要是生产并国有化菲亚特动力总成发动机，他最大的优势是上菲红主要的股东-菲亚特动力总成-发动机型号齐全，可全面组合，因此上菲红将这些产品带到重庆，并国产化，准备提供给其客户。

上菲红目前制造的发动机涵盖各型号马力，包括轻，中，重型运用。上菲红最主要的客户是重庆的上依红和南京依维柯。作为市场主要领导者之一的凯斯纽荷兰工业旗下公司，上菲红为凯斯纽荷兰工业在世界市场上提供在重庆制造的发动机。另一个出口客户对象是韩国商用车制造商塔塔大宇商用车公司。2014年，上菲红还未在拉美的客户提供发动机，并准备在拉美建立工厂。纵观整个市场份额，在重庆生产的45%的发动机对外出口，且这个比重逐年递增。

最后，上菲红预测了将来在中国提高排放标准的目标，目前已经实现了产品地方化的整体低排放，如国五，国六，这将作为未来在当地市场上竞争最强有力的优势。

问答环节

对合资公司来说，公司员工能在合资公司大环境下持相同的意见是非常重要的，不仅需要他们有共同的利益，还需要在中国和外资企业合并之初就新合资公司的一系列规则和目标有清晰的定义。例如上菲红，有三方股东，持有相同股份，这就是成功的要旨。而上依红在最初阶段，依维柯作为技术支持伙伴，上汽红岩负责寻找当地资源，逐渐渗透中国市场。

重庆市是汽车工业中心，有许多不同汽车企业参与市场竞争。但如今许多高品质的供应商还未落后重庆甚至四川省，整个中国西南地区还没有吸引到许多技术，供应商，但趋势是将会有越来越多的企业转向西部。上菲红Novak先生说，他们公司主要供应商除了重庆地区外，还有来自江苏，山东，浙江的供应商。迄今为止他们能在四川省找到60%-70%的发动机关键零部件，但高端设备供应商正零散地逐渐靠近这个地区。因此，当前形势是鼓励新投资，将从整体上给这个行业带来盈利。

学校和私有企业的相互合作非常重要。早在三年前重庆大学就开始了和依维柯的合作，合作成果对学校学生和企业都颇具成效。重庆长安汽车股份有限公司在意大利都灵建立了全面研究中心，而都灵理工大学将是长安公司另一潜在合作伙伴。