万钢——中国电动汽车之父——坚信氢是未来的发展方向。在过去，他对电动汽车的研究和让中国成为电动汽车强国的愿景改变了全球汽车行业，推动了从内燃机转向电动汽车的进程。中国，作为世界上最大的汽车市场，即将接纳氢燃料电池汽车，就像北京接纳电动汽车一样。万钢，奥迪前高管、曾任中国科技部部长，在二十年前说服领导人投资当时的汽车电气化新技术，这不仅是一种促进经济增长的方式，而且可以减少日益严重的污染和解决中国对石油进口依赖。通过说服汽车制造商和司机接受政府补贴带来的电力革命，万让全球每两辆电动汽车中就有一辆在中国销售。现任中国国家决策咨询委员会副主席的万表示，“我们应该考虑建立一个氢社会”，并补充说，“我们需要进一步向燃料电池迈进。”因此，预计政府将投入资源开发这类车辆。中国政府计划在停止对成熟电动汽车行业长期补贴的同时，保留政府对燃料电池汽车的资助。这将在未来两年对需求构成轻微压力，不过之后将恢复强劲增长，2023年电动汽车销量将达到350万辆。主要制造商将受到惩罚，除非他们达到零排放和低排放汽车的配额。

尽管有丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）等行业巨头的支持和燃料电池汽车的优势（它们可以更快的补充燃料，并且更适合长途驾驶），但此类技术的价格仍然十分高昂。万钢认为中国有能力改变这种状况，将氢动力汽车发展列为国家重点，这是业界一直在等待的转折点。在万的梦想中，向氢燃料转变是实现电动汽车主导城市内部交通、由氢燃料罐驱动的巴士和卡车沿着国家高速公路长途飞驰的美好愿景的自然步骤。加满氢燃料的巴士可以行驶超过500公里，而满电的电动巴士只能行驶约200公里。在中国，这是一个巨大的机遇，每五辆长途汽车就有一辆城内巴士。尽管中国氢供应充足，但燃料电池汽车在中国的普及进展缓慢。事实上，目前中国只有约1500辆这样的汽车，而纯电动汽车的数量超过200万辆。不仅中国如此，全球各地的情况皆如此。事实上，成本高、缺乏基础设施以及氢燃料储存的复杂性减缓了这项技术的应用。最近，挪威一个加氢站也显示了氢的可燃性。万钢说：“我们将找出阻碍燃料电池汽车发展的原因。”在中国，公交车似乎已为燃料电池做好了充分准备，燃料电池通过化学作用将氢转化为电能，只排放水蒸气。中国是世界上使用电动巴士领导者——占全球数量的99%——但电动巴士主要应用于短距交通

中国已经开始在选定的地区推广使用氢燃料汽车，这些地区的当地政府已着手建立包括氢燃料生产、储存、运输和补给站在内的生态系统。

Source: Bloomberg