亲爱的读者朋友们，大家好。我们曾在2018年11月的《重庆故事》中提及李子坝有中国首座与商住楼共建共存的单轨高架车站。这座车站之所以能成为全新的重庆旅游网红打卡地，很大程度上得益于穿楼而过的重庆轨道交通2号线是一条跨座式单轨线路。今天，我们就和大家一起来了解一下这一独特的轨道交通制式，以及重庆的轨道交通发展。

上世纪八十年代末，在中国第一个开通地铁的城市——北京——运营其地铁近二十年后，重庆政府考虑到城市发展的需要，提出了建设轨道交通的愿景。但重庆的地理位置太特殊了：整座城市建在山地丘陵之上，主城区沿长江、嘉陵江呈组团式分布格局，人口密度大、道路高低起伏、弯道极多。面对如此恶劣的地理条件，业内专家断言：在重庆建轨道交通几乎不可能。

但重庆人没有放弃。经过近十年的准备，重庆人选择了跨座式单轨技术（通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路），在这之前，中国所有已建或在建的轨道交通项目均采用了双轨，也就是俗称的地铁（Subway）。做出这样的决定，是因为单轨具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强、投资相对少的特点。于是，2000年12月5日采用了日本单轨技术的重庆轨道交通2号线于正式开工建设。经过四年半的建设，2005年6月18日，2号线较场口至动物园段开通试运营，设车站13座，由此，重庆成为中国西南地区首个开通轨道交通的城市。后来，2号线不断延申其线路，最终的运营里程为31.36公里，共设车站25座，其中高架站22座、地下站3座。

重庆轨道交通3号线也采用了同样的制式，2007年至2012年12月28日完成了第一期工程并开通运营。随着后续工程逐步开展，终于建成了一条世界上单线运营里程最长（67.09公里，共设有34座高架站和11座地下站）、运营效率最高（最小发车间隔为2分30秒）、地形条件最复杂（世界上唯一成功实现在同一单轨线路高架、地下、过江、穿山、换乘等多种条件下，高差达100米的工程建设）的跨座式单轨交通线路，由此获得了国际咨询工程师联合会（Fédération lnternationale Des lngénieurs Conseils，法文缩写FIDIC）于2017年颁发的“全球优秀工程项目奖”。

随着重庆跨座式单轨技术的成熟，陆续有吉林市、芜湖、柳州、蚌埠、湛江等地采用了这一技术。并且，在2018年1月，中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路由比亚迪公司在银川建成并正式通车运行。

读者朋友们，我们会持续关注重庆、中国的轨道交通发展情况，并持续同大家分享相关信息。谢谢你对我们中心的关注。